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新款杰德等领衔,实拍林肯大陆2
浏览: 发布日期:2020-05-04

[汽车 原创试驾] 周末,天还没亮就起个清早赶往机场飞向中、俄、蒙交界的海拉尔,那里的最低气温已经到了零下30度,但我没有太多的疲惫和担忧,因为不同于北京,那里迎接我的会是未经工业侵蚀的“无色透明”的清新空气;草原、林海、北国雾凇,到处是白皑皑壮阔的雪景;当然,作为一名评测编辑,此行的主要目的并不是赏景,更令人期待的是,我要在冰雪中试驾长城哈弗的旗舰产品——哈弗H9,和这个大家伙一起,在冰雪路面上撒撒野。

[汽车对比测试] 随着排放法规的愈发严苛,各大厂商都在不遗余力的推进小排量涡轮增压车型,而随着技术的不断进步,市场对其的接受程度也越来越高,加上如今国家政策税收的支持,让更多的消费者在购车时会主动考虑购买这些车型。要问小排量涡轮增压哪家强?上汽大众朗逸蓝驱及C4世嘉1.2T都可以说都是这一级别推出较早且具有代表性的两款车,今天就让我们一起看看它俩的表现如何?

[汽车 解读低配车] 作为林肯品牌目前的旗舰车型,全新大陆的从概念车的推出到量产车上市,始终被全球的汽车媒体所关注。新车几乎搭载了林肯现有的全部技术实力,并辅以非常豪华的用料和工艺,目的就是要在中大型豪华车市场上分一杯羹。当然了,全部靠高配车型当然不现实,毕竟消费者的腰包还是有限的,所以更加实惠的入门车型配置怎么样,这是许多消费者更加关心的。今天的解读低配车文章中,我们为大家带来的是目前在中国市场上销售的最低价位的大陆车型,售价41.88万元的2.0T两驱尊享版,可以先给大家剧透一下,这款车型的配置可是一点都不低,是一款同级别中相当有竞争力的产品。

[汽车新闻] 忙碌了一年,终于要和2016说声再见。在2016年我们迎来了太多太多的新款车型,而在2017年的第一个月里,同样也有着丰富的新车上市。在这些上市新车中,既有途观L这样的重磅车型,也有新款杰德、CX70这样的新增动力系统车型,而M760Li这类豪华运动车型也将与我们相见。话不多说,下面就让我们一同来看看这些新家伙们吧!

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●车型简介

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● 新款杰德

哈弗H9采用非承载式车身,定位于“豪华全地形越野车”,和普拉多类似。车身尺寸4856mm/1926mm/1900mm,轴距2800mm,外型比普拉多稍大,轴距相当,整体的外观设计很容易看出普拉多的影子,关于这点争议就不多表述了,相信网友们心里都有自己的一杆秤。外观内饰、驾驶感受、测试成绩的详细介绍可以点击链接回顾:《追梦赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能测试》。

此次我们测试的两款车型分别为2015款 朗逸 1.2TSI DSG蓝驱技术版、2016款 C4世嘉 1.2THP 自动旗舰型,以下分别简称:“朗逸”、“C4世嘉”。这两款车的指导价格分别为朗逸:14.29万、C4世嘉:14.18万,差价为1100元,可谓非常接近。但如果算上市场优惠的话,朗逸的价格会更亲民一些。

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上市时间:1月5日 预售价:未公布 新车特点:新增LED前大灯/1.5T发动机

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文中对比车型指导售价

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上市已久的杰德终于将迎来新款车型,依照惯例,新车将对其外观造型在细节处进行调整。其主要变化在于新增了科技感十足的LED前大灯、车尾全新的镀铬装饰条设计以及双边共两出排气布局等。

哈弗H9 2016款 2.0T 豪华型 7座

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H9全系只有四驱车型,采用前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架的结构,搭载的是来自博格华纳的适时四驱系统,豪华和尊贵型有后轮间多片离合器式的限滑差速器,低配车型可以选装,车内有选择四驱模式的控制旋钮。如果你想更细致地了解这套博格华纳的四驱系统,这里附上链接:《匹配自主SUV 博格华纳适时四驱引入国产》。

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H9是为那些有着强烈越野需求或情怀的人准备的,之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的测试场地,在冰雪中试驾过H9,点击链接回顾:《体验它的内在实力 冰雪试驾哈弗H9 2.0T》。这次我则是在长城官方的场地中体验,时隔两年之后,不同的场地,强调四驱性能的H9会有怎样的表现呢?话不多说,我们入正题。

●绕桩和紧急变线

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第一个项目是绕桩和紧急变线,可以体验到H9在冰雪路面上的极限,也可以检验它的ESP的功力。先进行绕桩,进桩前收油并轻含油门控制住车速,舒缓、轻柔地对待方向,尽量将线路拉直,在每一次变向时都离桩筒尽可能得近些。

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切忌大脚油门、大把方向来操控,在湿滑的路面上,这样的行为基本都是徒劳。我将车速控制在了合理的范围内,整个过程中,ESP并没有介入,整车的姿态非常顺畅,速度也不慢,我正沾沾自喜,丝毫没有预料到,好景不长,紧接着的紧急变线项目,这附着力极低的积雪路面就会给我一个下马威。

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紧急变线我依旧是照着绕桩的思路,进桩前收油打方向,一切都还算顺利,但是,第二次向右变线时,出现了一个大的失误,我打方向的时机晚了,眼看宽大的车身并没有循着正确的轨迹行驶,此时我能怎么办?刹车?那无疑会直接让车尾甩出去。而我的实际操作完全出于我的下意识,不断加大打方向的角度。在前轮已经突破抓地力极限的情况下,这样的行为显然无济于事,我只能眼睁睁看着车子撞向桩筒......

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有了失败的经验,再一次尝试时,我尤其注意控制走线。车子在冰雪路面上的极限要比平常的道路低得多,这也让你可以在相对较慢的节奏中,更细致地控制车身行驶的轨迹。我特意按照外内外的走线,将最后两个弯角拉直,提前打了点方向。果然,整个动作顺畅多了,车身自然向着出弯的方向行驶,感觉离极限还有一段距离,我再轻轻多给了点油,驶离桩筒时车尾顺势发生了一点滑动,很自然的一个反打方向修正,顺利完成。只要操作合理,H9在冰雪路面上的服从性还是很强的。

从绕桩和紧急变线就可以看出,控制初始速度是重中之重,如果在进桩前速度就过快了,那等着你的一定是严重的推头。控制好速度,千万不要贪快,温柔地对待方向,H9的四驱系统会辅助你完成这些动作,即使ESP介入,动作也比较轻柔,不会让你觉得有很突兀的切断动力和制动的动作。

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朗逸 1.2TSI DSG蓝驱技术版

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C4世嘉 1.2THP 自动旗舰型

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指导价

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动力方面,新款杰德除了将继续搭载1.8L发动机之外,还将新增型号为L15BF的1.5T发动机,与之匹配的依然是CVT变速箱,可输出156马力的最大功率。

14.29万

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