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新款千瓦级石墨烯基铝空气电池可攻克热逃逸难题,新能源汽车发展新路径
浏览: 发布日期:2020-01-05

日前有海外媒体报道称,雷诺-日产联盟正在考虑与戴姆勒在新能源车动力电池方面开展合作,之后可能还会在自动驾驶方面共同进行研发。

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图片 2作为新能源汽车产业发展的重要一环,充电桩建设能否跟得上,是关键因素。两者也被形容为“蛋生鸡”还是“鸡生蛋”的关系。我国相关管理部门出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,到2020年,我国将建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,将满足全国500万辆电动汽车的充电需求,车桩比例近1:1。可见,充电桩产业有着极其大的市场空间。

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据了解,戴姆勒已经在其纯电动汽车中使用雷诺提供的驱动电机,所以在动力电池方面雷诺-日产联盟与其“携手同行”,也只是顺水推舟之举。雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩说:“我们正在在系统通讯、自动驾驶和互联服务等领域努力研发,在这些领域我们都会寻求合作伙伴。”

理想很丰满,现实往往却很骨感。事实上,除了国家电网以及南方电网等“国家队”之外,其他企业特别是民营充电桩企业在发展过程中,由于主客观存在的多方面原因,导致经营出现困难,盈利遥遥无期。在笔者看来,原因主要存在于以下几个方面。

据外媒报道,目前的合作谈判仅涉及电池研究方向,旨在以尽可能低的成本和风险快速提升相关技术,研发承载新一代技术的动力电池。卡洛斯·戈恩表示:“随着石油价格的上涨,新能源车也搭上了能源大环境的顺风车。动力电池的驱动电机的需求,也会跟着汽车行业相关产品的产量提升而飞速增长。”由此可见,当市场大环境发生变化,各大汽车厂商的业务将逐渐整合,这也就促使厂商之间的合作越来越多。(消息来源:insideevs;编译/汽车之家 许博)

其一,充电桩企业对市场的认知存在偏差。作为新生事物,很多进入这个领域的企业对充电桩的市场发展认识有些盲目乐观。比如,一些企业人士习惯列举一些预期的市场数据,以此认为市场前景广阔,盲目地在城市中“广撒网”。殊不知,电动汽车的数量的快速增长,并不代表充电量能按预期增长。特别是在私人乘用电动车领域,很多消费者选择其作为城市内短程的代步工具,使用频率并不高。面向私人充电市场的广撒网行为,导致的结果就是使用率低下。

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其二,充电桩企业没有享受到充分的政策支持。“桩站先行,适度超前”的规划在行业中已经成为共识。很多城市,为了推动新能源汽车产业的发展,也纷纷出台政策支持充电桩企业。比如,为充电桩企业提供财政补贴,规范市场为用户提供优惠充电价格等。

然而,充电桩企业从拿地建站环节开始,就遭遇到极大的阻碍。核心区域地少价高,桩企经常遭遇土地出让方坐地起价的情况,增加了不少建桩成本。各地出台的财政补贴政策也多附带严苛而又不太合理的细则规定,造成补贴难拿的窘境。

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